先说，知道这是什么车吗？有没有被毒到？想拿解药，那就看完本文吧。很多人提到丰田，会想到经济实用，提到雷克萨斯会想到环保节能、安全舒适等印象，记得十多年前试驾丰田卡罗拉（以前叫花冠啦），整体试完的感觉各方面都不错，总结了半天的特点，最大的特点可能就是没有特点，各方面都比较平衡但没有明显特点。周围很多人买雷克萨斯都会从低调舒适实用的角度出发，不少朋友告诉我的是谁用谁知道，总之用户满意度相对较高。 十多年前我试驾过的第一台丰田花冠，现在名叫卡罗拉2013年，丰田86在中国上市，这是一款在丰田章男的推动下，为玩车人推出的一款非常有驾驶乐趣的一款车，可以玩漂移也可以玩场地赛，总之86上市让很多媒体朋友在试驾之后表示，丰田终于开始关注驾驶乐趣了！ 本人在东京改装展上被丰田GT86毒杀，成为中国第一位86用户现在雷克萨斯在中国开始推出了F-Day体验日活动，在F-day体验日上让大家体验到了多款雷克萨斯F家族系列车型，从而开启了雷克萨斯在中国的推行驾驶激情与操控乐趣之路。那么通过F家族系列车型，能不能让大家改变对这一品牌一直以来的看法呢？ 雷克萨斯在北京金港FDAY上大秀漂移大法雷克萨斯F家族的由来宝马有M，奔驰有AMG，而雷克萨斯的高性能有F系列，这一系列由超级跑车LFA、高性能豪华轿跑车RC F，后驱运动车型RC、IS、GS，以及多款为普通消费者提供运动化选择的F SPORT车型组成。F诞生于日本汽车圣地——富士赛道。日系性能美学和经年累月的赛道淬炼，为每一台F铸就了独特的个性。如果说德系性能车是西洋拳击，由强悍的肌肉力量，达到直来直往的征服快感；那么F则更像是东方太极，不靠蛮力，却能达到“四两拨千斤”的境界。它注重外力与内功的兼修，将劲力隐藏于优雅的外表，快但并不撕裂，稳定又深不可测。 在F家族中可以看到除了超跑，还有高性能轿跑RCF，以及更多安装套件的F车型 令人心动的5.0排量V8两门轿跑RC F 以LAF为旗舰的F家族系列车型亮相北京金港赛道让我们先来了解一下F家族的历史吧如果说富士山的冰雪纯净，象征着雷克萨斯的混动基因，追求静谧与环保；那么，富士山地表下涌动的滚滚熔岩，就是雷克萨斯难以磨灭的运动基因，追求极致激情。这里的人似乎与生俱来就有一颗属于赛道的心，他们毫不掩饰对驾驶、对速度、对性能的痴迷。我们关于雷克萨斯F家族的历史，也将从这群人说起。 F的前身——IS 430原型车F的诞生，起初只是源于一位工程师的执着。事情可追溯到21世纪初，距第一代IS诞生1年后的2000年，当时LEXUS雷克萨斯的一位工程师——矢口幸彦凭借着“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息日打造他的梦想之车。 矢口幸彦矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰田性能车里程碑”。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作。他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身到了雷克萨斯SC和丰田Chaser之中。抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。 公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS应用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。340马力的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。 IS 4302003年，这款车登上了SEMA改装车展，次年于纽约车展亮相。碍于当时IS已经面临换代，原型车尚需进一步完善，这款产品虽然并未最终登录市场，但它的名字已经深入人心——IS430，它成为雷克萨斯F的一个概念性前瞻。F的诞生——IS F在IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下继续一路向前。工程师们找来了当年搭载于JGTC（全日本GT选手权大赛，现Super GT的前身）丰田Supra赛车的5.2L版3UZ-FE发动机放到第一代IS上继续进行测试，为新车的研发积累数据。2004年，第二代IS正式定稿。矢口幸彦当即带领一个小团队，开始了基于IS的高性能车型研发工作。虽然这时的高性能车研究依然受到资金的制约，但人员上却得到了全公司员工的支持。其中甚至包括了一名极其特殊的成员——丰田社长丰田章男。在不断努力之下，这一代的IS配备了4.6L 1UR-FE V8发动机，原型车更驶上了纽伯格林北环赛道进行测试。2005年，IS F正式定稿。 IS F2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个标志的含义究竟是什么？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方文件中揭秘：它象征着雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。 F标志IS F配备了与雅马哈发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出高达423马力，峰值扭矩达到505牛?米。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。 IS F发动机IS F的出现正式宣告了雷克萨斯高性能产品序列的存在，而盘踞了高性能豪华车市场多年的欧洲品牌也收到了一纸战书。2013年，IS正式换代，而强大的IS F则仍然在市场上销售。经历了数次改良后，IS F于2014年5月18日，正式走进历史。十年铸剑：LFA相对雷克萨斯其它F车型，LFA是最为特殊的一款。 开发LFA的想法始于2000年。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥晴彦，和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计划。这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了雅马哈发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥晴彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。 LFA总工程师棚桥晴彦 LFA首席试车手成濑弘先生（1944-2010）也许是好事多磨。由于开发成本过高，2002年，LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。2005年，LF-A概念车首次亮相，尽管获得了一致叫好，但在工程师眼中此时的LF-A并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥晴彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。此时的LF-A概念车已经高度接近最终的量产版产品。2009年，丰田章男带领一支小型团队，以LFA原型车进入纽伯格林24小时耐力赛。在丰田章男的亲自驾驶下，这台尚在开发中的原型车以18名的骄人成绩完成了比赛。这不仅让整个公司激动不已，更是一举扭转了压倒性的反对声音。“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人，”丰田章男回忆到：“今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。” 丰田章男与成濑弘2010年，LFA量产版正式上市。除去那副极具技术含量的单体壳车架外，LFA的动力系统同样让人震惊。在雅马哈发动机以及雷克萨斯工程师的共同开发下，这台全手工打造的1LR-GUE V10发动机可于8700转/分时爆发560马力的输出。而且，这台发动机的转速只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区，传统的指针式仪表盘甚至跟不上发动机的转速提升速度，只能被一个充满科技感的TFT仪表盘取代。其运转时独特的声音则源自雅马哈音乐部的悉心调校，并获得了 “天使的咆哮”的美名。为了配合这副强劲的发动机，与散热器一同被安放在车身尾部的ASG变速器同样是采用量身订制的方式，升挡时间仅200毫秒。 在其它的一些细节上LFA依旧亮眼：包括碳纤维和玻璃纤维打造的车身、提供充足下压力且可自动升降的尾翼等；而雷克萨斯一贯的优良造工也在LFA上体现得淋漓尽致。如此一款集大成的杰作仅生产了500台，供不应求，最后不得不采用抽签的形式决定LFA的车主。LFA的生命在2012年正式结束，在车系末期雷克萨斯带来了强化版的纽博格林套件版车型，这也是最后的50台LFA。2011年，试车手饭田章驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。 属于每个人的高性能：第三代家族里程碑RC F在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。 RC F的确做到了这一点。传承着这一代雷克萨斯产品的尖端设计RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。至于性能方面，2UR-GSE 5.0L V8发动机在雅马哈的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至477马力同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD扭矩主动分配差速系统。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。至于今年年初才正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD扭矩主动分配差速系统，相较之下，基于GS打造的它更多了一份沉稳，但可以肯定的是，它拥有着同样惊人的性能表现。 轻性能爱好者：F SPORTF SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD（Toyota Racing Development）精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借着其余F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者”提供了一个极为贴心的运动化选择。 征战赛场诚然，不长久的历史和发展时间并没给F家族留出太多时间赢得赛场上的辉煌，但这并不意味着实力的缺失。早在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，打造出一款符合德国房车大师赛（DTM）规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CCS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它，也曾出战著名的派克峰登山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。作为F家族第三个里程碑式的产品，RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。这款一经亮相就被誉为“为赛道而生”的车型，整备质量只有1250公斤，而发动机功率却被从原厂的455马力调升至540马力。在今年的SuperGT上，RC F GT3概念赛车首战告捷，在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩。而目前又火热投身于著名的派克峰登山赛中。 富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。之于未来，正如矢口幸彦先生所言，F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样，发自肺腑的热爱，持之以恒的相伴。关于雷克萨斯F家族历史，不是一段惊为天人的传记，而是一曲娓娓道来的歌曲，记录着感动与梦想。个人在整个体验过程中重点试驾了RC F这一车型，5.0V8自然吸气的充沛动力与轻松驾驭的操控感受，让我对雷克萨斯F系列有了更深的体会，试驾感觉相比起日本战神GTR和AMGC63的暴力，RC F系列在充满激情的同时更内敛低调，更实用且更舒服！是一款非常有驾驶乐趣的汽车，正如LEXUS雷克萨斯F部门总负责人矢口幸彦先生所说：“我想让他们在赛道上快乐，也想让他们在去赛道的路上快乐”。这是LEXUS雷克萨斯对高性能运动车型的独到理解，也因此成就了“F”的与众不同。 5.0L 碳纤维版 指导价格为128.60万元或许有人说谁会愿意花128万买一个这样的车，如果喜欢操控的加一点钱就可以买911，如果想撩妹完全可以奔驰C63，或宝马的M4之类。我也认同普通车主可能会这么想吧。但话说回来，有实力花128万买一台高性能两门轿跑的人，或许更愿意与众不同，买一个更小众的RC F是不是会显得更有品味一点？至少现在开个RCF上路很少遇到同样车的吧。当然更重要的一点是RCF太低调了，我更愿意享受扮猪吃老虎的那份底调，低调到让人乍一看以为是50万左右车型，因为没有显示的显眼的V8标识，低速行驶时也没有V8特有的排气声浪，只有在大油门的时候才能让人猛的回头，那浑厚的声浪说明了这车的实力与内在！ 低调的RC F尾部，可能只有双边四出让人能感受到大排量的味道作为继承LFA血统的高性能豪华轿跑车，RC F以5.0升V8自然吸气发动机作为动力核心，配以8速运动型变速箱以及TVD电子扭矩主动分配差速系统。在直道加速过程中，5.0升V8发动机的动力表现抢眼，大排量自然吸气发动机独有的线性输出伴随悦耳声浪为驾驶者带来极致加速体验。来自Brembo的前6、后4活塞铝制卡钳和开槽制动盘刹车订制套件，保障RC F在直道尽头进入弯道前给予驾驶者足够的信心。在TVD电子扭矩主动分配差速器和VDIM车辆动态综合管理系统下，RC F面对连续弯道表现得游刃有余。在金港的赛道过弯，极限很高，让普通司机也能开出车手的感觉！ 这一群车出现在一起，F家族的气场感很强各品牌造车理念不同，基因为同，造出的车自然不同，像路特斯（莲花）造车基础就是F1赛车的底子，在纯赛车基础上加点舒适性的配置就是民用了，如今的路特斯也有空调、导航和自动档了。而雷克萨斯从一开始就定位丰田的高端品牌，从开始就走豪华舒适路线，现在想让大家体验更多驾驶激情，自然首先是在豪华舒适上下足功夫，然后在动力和操控上做极致优化。所谓青菜萝卜各有所好，存在即有价值，有人喜欢纯粹的驾驶感受，有人则喜欢优雅的享受激情，所以，像雷克萨斯F系列车型，是可以很舒适很优雅的享受驾驶乐趣，既可买菜也可下赛道，既能接送孩子也能高速狂飙。所以，通过这次F DAY的体验，已经改变了我对雷克萨斯品牌的一点看法，至少丰田在关注驾驶乐趣与操控激情方面做了很多事，并正在影响更多人。 北京的体验活动现场，接下来还有广东站和上海站值得期待话说买了这车第一个要改装的当然是排气了，至少在怠速的时侯就应该有V8特有的排气声浪，那对于一个真正爱车的人来说，这种声音是上瘾且醉人的，另外，高配碳纤版的发动机盖及尾翼等套件，相信用不了两月，中国改装界就有配套的国产碳纤套件可供选择，刹车和轮毂就更不必说了。总之RCF这款车很适合改装，改装并不是说原厂不好，而是可以让车主更有个性。说完RCF再说说关于雷克萨斯LFA的故事F家族，包括超级跑车LFA、高性能豪华轿跑车RC F，后驱运动车型RC、IS、GS，以及多款为普通消费者提供运动化选择的F SPORT车型。LFA作为F家族的巅峰之作，历经十年磨剑成为雷克萨斯的精神图腾。基于F1经验开发的4.8升V10自然吸气发动机由全手工打造，搭配ASG序列式半自动变速器，仅需3.7秒就可完成0至100公里/小时加速，将转速指针从怠速状态狂飙到红线区域更是仅需0.6秒，瞬间即可爆发出560马力的最大功率。LFA的迷人之处不只在于性能，全球限量500辆的珍稀属性、出自雅马哈音乐部被誉为“天使的咆哮”的绝美声浪、65%碳纤维增强材料与35%铝材打造的单体壳车架，都是令无数车迷津津乐道的话题。 LFA为什么这么强大的车只造500台？当年LFA在中国的售价为598万元，整个银河系中带车架编号的LFA，也只有500台的说，因为纯手工打造的超跑，丰田卖的越多就赔的越多，500台，既能向世人传递丰田能造超跑的事技术实力，也能制造稀缺性带来的市场需求。LFA仪表为什么只能用液晶？ 因为LFA的发动机转速从怠速到9000转红色区仅需0.6秒，传统仪表盘跟不上发动机转速，所以工程师只能给装液晶仪表啦！这款碳纤版RCF算原厂改装车吗？ 当然算，和奔驰AMG，宝马M一样，从工厂出来就拥有超强性能和合法上路的资格，普通改装还不如原厂性能呢，特别是这款高配的碳纤版RC F，开上路，这几天去西安的话，或许交警一定会给你找点小麻烦，没准会说你非法改装噢，不过不用担心，拿行驶证亮瞎他的双眼。国外警察用RCF来威慑飙车行为是真的吗？ 澳大利亚维多利亚州警察局曾购入一部梅赛德斯-AMG GLE 63 S Coupe警车作为高速巡逻车使用。近日，澳大利亚新南威尔士州警察局又购入了一台雷克萨斯RC F警车，新车或主要用于警察形象展示，以震慑违法行为、提升道路安全，这么强悍的性能，谁没事挑战RC F。 说了半天有人问这车卖多少钱啊，来一起看看雷克萨斯官方宣布推出2017款RC F车型 指导售价5.0L 驭峰版 111.60万元5.0L 巅峰版 121.60万元5.0L 碳纤维版 128.60万元其他F家族车型请自己百度下吧，我要去找RCF的美图啦！原创声明：本文为作者原创作品，点击可查看原文，转载时请注明出处，欢迎车友们分享至朋友圈。最前沿的国内外汽车改装资讯，最潮流的改装车文化，搜索并关注改联网微信号“gtuucom”。